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lunes, 26 de noviembre de 2012

LA INDUSTRIA TEXTIL EN LOS ORÍGENES DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL


La industria textil fue junto a la siderometalúrgica uno de los dos sectores punta de la Primera Revolución Industrial. En el siguiente gráfico vemos como la nueva materia prima, el algodón, cobró una importancia creciente a lo largo del proceso hasta superar y desplazar a la lana, que había sido la principal fibra desde la Edad Media.

AÑOS
  1695
  1741
  1772
  1779
  1805
  1840
   1860
LANA
    40
    57
    85
    98
   102
   260
    410
ALGODÓN.
     1
     2
     3
    50
    60
   430
    950

         Para fabricar un tejido eran necesarios cinco operaciones en dos procesos:

a) mecánico (Hilar y tejer)

b) químico (Lavar, blanquear y colorear

Al aumentar la demanda, debido a la revolución demográfica se vio necesario aumentar la oferta que se ralentizaba, porque hilar y tejer no se podía hacer a la misma velocidad. Tres inventos solucionaron el problema: la jenny de Hargreaves para hilar varios husos a la vez mediante un sistema mecánico manual y la water-frame de Arkwright.

  
Spinning Jenny

Con la mule-jenny de Crompton, se permitirá la elaboración simultánea de husos con energía hidraúlica.
Mule-Jenny de Crompton

A ello se añadió el telar mecánico y finalmente la aplicación del vapor a la máquinas de hilar y de tejer. 

En cuanto al proceso químico el aumento de la producción obligó también a producir innovaciones en esas operaciones, sustituyéndose las sustancias orgánicas por otras inorgánicas, más abundante y baratas (ácido sulfúrico para suavizar con rapidez, sosa para la limpieza, cloro para el blanqueado y los colorantes).

Todo ello se acompañó de la concentración fabril de todo el proceso productivo marcando su división y diferenciación:

La importancia de la industria del algodón sobre la lana es que es un fibra más dura. Por otra parte para la producción textil a gran escala se requería de un extraordinario consumo de materia prima. Para aumentar la cantidad de lana era preciso disponer de más pastos con los que alimentar más ovejas, chocando con la revolución agraria que había reducido las zonas de pastoreo en beneficio de los cultivos. La exportación de lana hubiera sido más cara que el algodón, y Gran Bretaña tuvo grandes explotaciones algodoneras en la colonias americanas (hasta 1776) y posteriormente en la India.

https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxy4qfggk8N1T4yjuJ25kbc91yUWiUa5oD78YMXw4KS6vngHkyz0RrvSL5jyxCN2wIBS7HUgm_zvsHxmwmMMdtmIrPvUV3abK7lfdlg7IoALSTh1vAEirVqOG5oHsqckUll0B9QJsy5G5y/s1600/rev+industrial.jpg


Teodoro Fernández

martes, 17 de enero de 2012

FACTORES DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL: LA REVOLUCIÓN DE LOS TRANSPORTES

La Revolución Industrial tuvo como factores la revolución demográfica, la revolución agrícola desde principios del siglo XVIII, las innovaciones técnicas, la revolución de los transportes y la nueva mentalidad burguesa.


En la Revolución Industrial se distinguen dos momentos: la realización de inventos y descubrimientos científico-técnicos y posteriormente su aplicación a la industria. Así también ocurrió con los transportes.


LA REVOLUCIÓN DE LOS TRANSPORTES


La revolución en las comunicaciones y en los transportes fue imprescindible para que se consolidara la industrialización.
Al principio sólo mejoraron los sistemas tradicionales, pero rápidamente se aplicaron las nuevas máquinas a los trasportes. En 1806 Fulton  navegó con un barco de vapor,  que tardó un tiempo antes de desplazar a los "clipper" de vela, ya que la introducción de la hélice no se hizo hasta 1860.





http://www.jimwegryn.com/Names/Ships/clermont.jpg


En la segunda década del siglo XIX apareción el ferrocarril
 que revolucionó los transportes por tierra.  Tras unos fracasos iniciales la expansión del nuevo medio de transporte se debió  a su creciente uso como transporte de mercancías y pasajeros. 



http://gerald-massey.org.uk/smiles/images/Steph_Rocket.jpg
Locomotra Rocket, construída en 1829 por Stephenson


Los ferrocarriles mejoraron rápidamente su capacidad de carga y su velocidad. a la vez que sus frenos se hacían más suaves y seguros. Las nuevas líneas férreas modificaron paisajes y ciudades. Y la industria del ferrocarril se convirtió en el sector idóneo para invertir los beneficios de la industria textil. Gracias a ello se consolidó el aparato bancario y el capitalismo.

CONSTRUCCION DE LA RED DE FERROCARRILES EN EUROPA


CONSTRUCCION DE LA RED DE FERROCARRILES EN EUROPA

1840
1845
1850
1855
Se multiplicó
1869
1865
1870
Se multiplicó
Austria Hungría
144
728
1579
2145
X 16
4543
5858
9589
X 4,5
Bélgica
334

903

X 3
1730

2897
X 3,2
Francia
497
875
2915
5037
X 10
9167
13277
15544
X 3
Alemania
469
2154
5856
7826
X 17
11089
1399
18876
X 2,4
Gran Bretaña
2390
3931
9797
11744
X 5
14603
18439
21558
X 1,8
Italia
20
152
620
1207
X 60
1404
4591
6429
X 5,3
España


28
475

1935
4828
5442
11,4
Rusia
27
144
501

X 18
1626
3842
10731
21,4


 

Unos gráficos sobre la revolución en las distancias provocada por los nuevos sistemas de transporte:




REVOLUCIÓN DE LAS DISTANCIAS

1750.
EN DILIGENCIA
DIAS
1830.
FERROCARRIL
HORAS
Londres a Brighton
1
5
Londres a Birmigham
2
12
Londres a Manchester
3
20
Londres a Edimburgo
10/12
45
Londres a York
4
20
Londres a Liverpool
3
20


Teodoro Fernández

viernes, 13 de enero de 2012

LA CIUDAD INDUSTRIAL DEL SIGLO XIX

El nuevo urbanismo de la ciudad "industrial", surgido tras la trasformación económica intensificó el proceso de urbanización de una manera espectacular. Sobre todo en las zonas industrializadas y debido a los emigrantes rurales, que llegaban atraídos por la industria y los servicios. Convirtió a la ciudad en un nuevo escenario del mundo contemporáneo.  

         «La concentración de la población en las ciudades ha sido el fenómeno social más notable del siglo XIX.  Masas urbanas hormigueantes fueron desarraigadas de sus culturas populares tradicionales y se convirtieron en consumidoras de ideas y valores proporcionados por intelectuales urbanos (...) Lugar de estímulos maravillosos donde la inteligencia se basaba en las comunicaciones rápidas y en la competencia por los premios, la metrópoli qeu iba camino de convertirse en megalópoli también era sitio de descontento y agitación. Y fue asimismo el lugar donde se expandió como nunca una clase básicamente nueva: los intelectuales, especialistas en ideas, vendedoras de mercancías ideológicas.»

Tomado del libro de Roland N. Stromberg, "Historia Intelectual Europea desde 1789", Ed. Debate, Madrid 1990.

En 1800 sólo el 7 % de las ciudades del mundo  tenía más de 5000 habitantes. En 1850 era el 13 % y en 1900 en torno al 25 %. La cercanía a materias primas y por lo tanto a zonas industriales explican esta situación, ya que había abundante mano de obre y se construyeron grandes vías de comunicación.


Las ampliaciones de las ciudades se produjeron de forma desordenada, a veces uniéndose varios núcleos. El centro antiguo era una zona privilegiada y en ella se comenzaron a construir los primeros edificios de vidrio y acero.
Los nuevos barrios eran destinados a los nuevos grupos sociales: obreros y burgueses.

El barrio obrero, generalmente al este, y construido con malos materiales.


El barrio burgués, generalmente al oeste, aireado y confortable.







http://www.kalipedia.com/kalipediamedia/historia/media/200707/17/hisuniversal/20070717klphisuni_213.Ies.SCO.jpg

También apareció el barrio de la estación, sin ningún elemento reseñable, pero peligroso.

El rápido crecimiento urbano  provocó problemas de electrificación, alcantarillado, suministro de agua, energía, alimentos, materias primas y transportes, comunicaciones. Además los vehículos destrozaban las calles o se producía el aislamiento de algún barrio.

En muchas ciudades fue necesario remodelaciones urbanas, ensanches o grandes avenidas donde canalizar la protesta social y poder ser reprimida fácilmente con el uso de potentes medios, policiales y militares.

Ringstrasse, remodelación de la ciudad de Viena.

Campos Elíseos, París.

Teodoro Fernández

jueves, 12 de enero de 2012

REVOLUCIÓN INDUSTRIAL Y SUS CONSECUENCIAS

CONSECUENCIAS POLÍTICAS

La industrialización hizo necesario que los gobiernos protegiesen la libertad económica y legitimaran el librecambismo.

Por otra parte para asegurar la supervivencia del nuevo sistema hubo que buscar nuevos mercados, lo que exigió la expansión colonial.

TRANSFORMACIONES ECONÓMICAS. LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL TRAJO CONSIGO EL CAPITALISMO.

Crecimiento de todas la magnitudes económicas (Aumento demográfico, de la producción, de la oferta y demanda...)

Aplicación de criterios capitalistas sobre un campo cada vez más especializado y mercantilizado.

Transformación de la artesanía en industria.

Investigación en nuevos campos.

Especialización laboral.

Transformación de la organización financiera al necesitarse grandes sumas de capital.

LA NUEVA SOCIEDAD DE CLASES, que puso fin a la sociedad estamental y determinó el desarrollo, principalmente, de dos grupos sociales: la burguesía  y el proletariado.

Mayor movilidad social debido al dinero y cambio de sus estructuras sociopolíticas.

Dinamismo social al pasar del estamento a la clase social.
 

EL NUEVO URBANISMO: la ciudad "industrial". Se Intensificó el proceso de urbanización de una manera espectacular. Sobre todo en las zonas industrializadas y debido a los emigrantes rurales, que llegaban atraídos por la industria y los servicios.

LA NUEVA MENTALIDAD BURGUESA

La Revolución Industrial originó el nacimiento y ascenso social de una nueva clase social que adoptó las ideas racionalistas en el marco de la Ilustración, adquiriendo expectativas acerca de la transformación de la sociedad basada en los principios de la igualdad ante la ley, la soberanía nacional y la creencia en un nuevo mundo. La burguesía detentaba el poder económico pero no tenía el poder político.

PROBLEMAS SOCIALES O CONSECUENCIAS SOCIALES NEGATIVAS DE LA INDUSTRILIZACIÓN
Consecuencias sociales negativas hacia el proletariado debido a la industrialización (abusos, excesivos horarios, trabajo de mujeres y niños, salarios insuficientes...)
Organización obrera como forma de defender los intereses de clase frente a los abusos de propietarios y burgueses enriquecidos.


Puedes profundizar sobre este apartado en el siguiente enlace que nos remite a un artículo de nuestro blog sobre las consecuencias sociales negativas de la industrialización.


Teodoro Fernández